Biaya Kereta Cepat Jakarta-Bandung Setara Bangun 114 Km MRT Jakarta Fase I

KOMPAS.com - Proyek Kereta Jakarta Bandung yang awalnya ditargetkan selesai pada 2019, kini molor menjadi tahun 2023. Proyek ini pun mengalami pembengkakan biaya yang berpotensi merugikan keuangan negara.

Sesuai proposal dari pemerintah China, mega proyek ini mulanya diperhitungkan membutuhkan biaya Rp 86,5 triliun dan haram menggunakan duit APBN. Kini biaya proyek menjadi Rp 114,24 triliun alias membengkak Rp 27,09 triliun, dana sebesar itu tentu tak sedikit.

Terbaru, China Development Bank (CDB) sempat meminta pemerintah Indonesia turut menanggung pembengkakan biaya proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung yang digarap PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC).

PT KCIC yang sahamnya dimiliki beberapa BUMN dan konsorsium perusahaan China berharap, kucuran duit APBN melalui skema PMN yang sudah disetujui DPR bisa jadi penyelamat.

Perbandingan dengan MRT

Meski merupakan proyek yang awalnya dijanjikan murni business to business (b to b), Kereta Cepat Jakarta Bandung menuai kritik karena pemerintah memutuskan untuk menyuntik dana APBN melalui skema PMN ke PT KAI (Persero).

Tanpa kucuran dana APBN, arus kas PT KCIC akan negatif karena duit dari setoran modal awal BUMN dan konsorsium China, serta pinjaman dari China Development Bank (CD) mulai menipis.

"Cast flow (arus kas) KCIC itu akan bertahan sampai September (2022) sehingga belum turun maka cost overrun ini Juni 2023 akan terancam mundur," jelas Dirut KAI Didiek Hartantyo beberapa waktu lalu.

Di media sosial sendiri, kritik salah satunya ditujukan terkait besarnya biaya investasi kereta cepat yang mahal, dan dinilai kurang mendesak saat ini karena dianggap belum prioritas saat keuangan negara dalam kondisi sulit.

Sebagai perbandingan dengan infrastruktur transportasi lainnya, pembangunan Mass Rapid Transit (MRT) Jakarta jadi tolak ukurnya. Pengembangan MRT sendiri merupakan proyek yang dinilai sudah sangat mendesak mengingat kemacetan di Jakarta yang semakin parah dari tahun ke tahun.

Jakarta saat ini sudah mengoperasikan MRT fase pertama yang menghubungkan Lebak Bulus dan Bundaran HI. Panjang lintasan MRT fase pertama tersebut adalah 16 kilometer dengan biaya investasi sebesar Rp 16 triliun.

Artinya, setiap 1 kilometer pembangunan lintasan proyek fase pertama kerja sama Indonesia-Jepang ini membutuhkan dana sebesar Rp 1 triliun. Sementara untuk pembangunan MRT fase kedua lebih mahal, hal ini lantaran seluruh relnya berada di bawah tanah (tunnel). 

Dengan asumsi perhitungan tersebut, dana proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung sebesar Rp 114,24 triliun setara dengan pembangunan jalur MRT sepanjang 114 kilometer fase pertama, dan lebih sedikit pendek untuk fase 2.

Sementara apabila dibandingakn dengan proyek transportasi massal lainnya seperti Light Rail Transit (LRT) Jabodebek, maka dana pembangunan kereta cepat setara dengan 224 kilometer jalur LRT dengan asumsi biaya per kilometernya sebesar Rp 500 miliar.

Pembangunan LRT Jabodebek sendiri lebih mahal dibandingkan LRT Palembang, di mana biaya investasi pembangunan jalurnya membutuhkan Rp 466 miliar per kilometer.