Mimpi INKA ke Kosta Rika

PT INKA (Persero), industri kereta api di Madiun, Jawa Timur, sudah kebanjiran pesanan kereta, gerbong dan lokomotif dari berbagai negara: Banglades, Malaysia, Singapura, Australia. Menyusul kemudian Botswana, Senegal, Srilanka, Vietnam, Thailand.

Prestasi ini membuat PT INKA mulai dilirik investor, juga pengelola kereta mancanegara. Pesanan besar, 438 kereta berbagai kelas dan jenis datang dari PT KAI senilai Rp 2,19 triliun.

Lalu 250 kereta untuk Banglades senilai Rp 1,4 triliun rupiah lebih, jalur LRT (light rail transit) Jabodebek (Jakarta, Bogor, Depok, Bekasi) berupa 31 train set (186 kereta) senilai Rp 3,9 triliun membuat INKA makin diperhitungkan di dunia perkeretaapian.

Pesanan yang mengalir dari berbagai negara mengharuskan INKA membangun pabrik baru di dekat pelabuhan Banyuwangi, Jawa Timur, bekerja sama dengan Stadler dari Swiss. Stadler pemain dunia, punya 40 pabrik dengan produksi 70.000 kereta setahun.

Baca juga: Lagi, PT INKA Kirim 250 Gerbong Kereta Ke Bangladesh

Agak menakjubkan, ketika pabrik-pabrik kereta api dunia pun mulai melirik PT INKA dan memintanya menjadi mitra. Skoda dari Ceko, juga petinggi dari Botswana selain Senegal sudah meminta kerja sama, bahkan Jepang yang terkenal sebagai pembuat kereta paling favorit di dunia pun, kini melirik ke INKA.

Di pertengahan Februari 2019, satu rombongan dari JTREC, Japan Transport Engineering Company – anak JR East – operator KA Jepang bagian timur, datang menawarkan kerja sama. Mereka menjajaki kemungkinan pembelian kereta penumpang ke PT INKA, dengan pola alih teknologi.

Melihat pengalaman INKA yang memenangi tender di berbagai tempat, Jepang menghitung, memesan kereta-kereta untuk JR-East ke INKA akan lebih murah harganya. Penyerahannya pun lebih cepat.

JTREC tahu BUMN itu siap ditugasi membangun kereta super cepat sekelas Shinkansen atau TGV buatan Perancis karena sudah menguasai teknologinya. PT INKA juga sedang mengembangkan prototip trem yang digerakkan baterai (battery tram), yang beroperasi dengan sistem isi ulang baterai untuk angkutan penumpang perkotaan.

Tidak jual putus

LRT Jabodebek buatan INKA bisa jadi sesuatu yang aneh karena menggunakan teknologi baru, tanpa masinis. Hanya perlu sosialisasi ke masyarakat agar tidak menimbulkan kekhawatiran.

Tetapi masa depan INKA bisa dipertanyakan, apakah hanya akan menunggu pesanan kereta, yang suatu kali bisa berhenti karena penjualan kereta adalah jual-putus. Apakah PT KAI atau Banglades masih akan pesan kereta lagi dalam kurun dua sampai lima tahun ke depan?

Baca juga: PT Inka Produksi LRT Tanpa Masinis Senilai Rp 3,9 Triliun

Belum tentu, karena kereta punya usia teknis dan ekonomis yang tinggi, walau di Jepang 15 tahun harus ganti, tetapi di Indonesia bisa 30 tahun.

Direktur Utama PT Industri Kereta Api, Budi Noviantoro berpandangan jauh. PT INKA harus mulai dengan bisnis yang tidak putus, bekerja sama mengoperasikan kereta api di mancanegara, khususnya kereta angkutan barang yang menjanjikan laba.

Peluang terbuka, ketika PNR (Philippinnes National Railways) membeli kereta rel disel (KRD) ke INKA belum lama ini. Setelah mendapat pesanan, tim PT INKA datang melihat jalur kereta api PNR di Filipina, yang ternyata tidak terlalu bagus.

Budi Noviantoro yang akrab disapa Novi, membuat beberapa tawaran bantuan. Antara lain perbaikan track termasuk mengganti bantalan, rel, penambat rel dan persinyalan.

Baca juga: Cerita Bos INKA Tembus Pasar Asia Selatan dan Bersaing dengan China

Novi mengajak LEN (Lembaga Elektronika Nasional) untuk persinyalan dan Waskita Karya antara lain untuk bantalan rel. Sementara penambat rel, Novi menawarkan ciptaannya sendiri, KA-klip, yang sudah terbukti lebih dari 20 tahun digunakan di jalur PT KAI tanpa masalah.

Sebagai catatan, KA-klip ciptaannya yang diproduksi oleh PT Pindad Bandung ini sudah dipatenkan dan semestinya ia mendapat royalti. Namun Novi tidak pernah meminta royaltinya dan menyerahkannya ke PT KAI

Menuju Kosta Rika

KA-klip jauh lebih murah dibanding penambat Pandrol yang dijual ke PNR 100 dollar AS sebuah. Padahal setiap waktu ada saja pandrol yang dicuri orang untuk dikilo, karena mudah dilepas. Sementara KA-klip mudah dipasang tetapi sulit dilepas kecuali oleh ahlinya.

Mengganti jalur KRD, Novi juga sekaligus menawarkan kerja sama, membangun jalur ke pelabuhan yang hanya beberapa kilometer menyimpang dari jalur KRD yang menghubungkan ke daerah industri.

Tawaran ini juga diterima karena selama ini hasil industri dibawa ke pelabuhan lewat jalan protokol yang hanya boleh dilewati truk dan kontener pada jam-jam tertentu malam hari.

Manajemen PNR setuju membentuk JVC (joint venture company – perusahaan patungan) antara anak perusahaan PNR dan anak perusahaan PT INKA untuk angkutan barang. Untuk meyakinkan pemerintahnya sebelum JVC ditandatangani Maret, serombongan anggota DPR Filipina pun sudah mendatangi PT INKA.

Menurut Novi, berbekal kesepakatan JVC itu ia akan datang ke bank dan minta pinjaman, yang, katanya, dalam waktu empat tahun sudah akan lunas. Pola-pola ini, katanya akan mulai dilakukan PT INKA untuk sekaligus melebarkan sayap ke mancanegara.

Baca juga: PT INKA Bangun Pabrik di Banyuwangi, Buka Lowongan 5.000 Tenaga Kerja

Termasuk ke Kosta Rika, tetangga Republik Panama pemilik kanal sodetan antara dua samudera, Atlantik dan Pasifik. Novi melihat, terusan Panama sudah terlalu padat.

Novi akan menawarkan kerja sama dengan pemerintah Kosta Rika, membangun jalur kereta barang antarduapantai samudera tadi, mengangkut barang yang selama ini lewat terusan Panama.

Semua akan dikerjakan INKA dan mitra-mitranya, biayanya akan dicarikan pinjaman bank. Tambang emas baru bagi PT Inka.

Simak breaking news dan berita pilihan kami langsung di ponselmu. Pilih saluran andalanmu akses berita Kompas.com WhatsApp Channel : https://www.whatsapp.com/channel/0029VaFPbedBPzjZrk13HO3D. Pastikan kamu sudah install aplikasi WhatsApp ya.