Penyebab Harga Motor dan Mobil Listrik di Indonesia Mahal, dari soal Baterai, Jaringan Bengkel, hingga "Charging Station"

JAKARTA, KOMPAS.com - Direktur Center of Economic and Law Studies (Celios) Bhima Yudhistira mengungkapkan ada beberapa hal yang menjadi penyebab mengapa harga kendaraan listrik di Indonesia sangat mahal.

Menurut Bhima, salah satu sebab yang paling mendasar adalah harga baterai yang masih mahal. Dia mengatakan, harga baterai untuk kendaraan listrik adalah 40 persen dari harga mobil listrik.

Ia berharap dengan adanya Indonesia Battery Corporation (IBC) bisa mendorong ekosistem baterai di dalam negeri.

“Dengan adanya IBC itu harapannya, bisa memperbesar ekosistem dari baterai. Salah satu suku cadang yang paling penting di dalam kendaraan listrik adalah baterai, yang harganya bisa 40 persen sendiri dari total harga mobil listrik,” ungkap Bhima kepada Kompas.com, Selasa (20/9/2022).

Baca juga: Penggunaan Kendaraan Listrik Bisa Tekan Impor Minyak Mentah hingga 30 Juta Barrel

Potensi mobil listrik tahun 2027

Bhima mengungkapkan, di tahun 2027 potensi dari mobil listrik bisa mencapai 1,3 miliar dollar AS atau sekitar Rp 19,3 triliun.

Dengan harga baterai yang turun, dan ekosistem baterai di tanah air yang mulai berjalan, maka harga kendaraan listrik bisa semakin terjangkau.

“Jadi ini pasar yang cukup prospektif, dan cukup berkembang. Kalau bisa diturunkan harga baterai-nya, maka harga kendaraan listrik bisa semakin terjangkau,” lanjut dia.

Baca juga: [POPULER MONEY] 189.803 Kendaraan Dinas Bakal Diganti Jadi Mobil Listrik | Telkomsel dan Indihome Bakal Digabung

Jumlah bengkel hingga "charging station"

Untuk mendorong penggunaan kendaraan listrik di masyarakat, maka harga yang terjangkau sangatlah penting. Hal ini bisa dilakukan dengan pemberian insentif seperti PPh 0 persen, PPN 0 persen, serta pembebasan PKB di level daerah.

Selain itu juga perlu adanya infrastruktur pendukung, seperti ketersediaan suku cadang, bengkel, dan charging station.

“Memang kendala terbesar itu adalah harga kendaraan listrik yang belum terjangkau oleh masyarakat Indonesia. Keterbatasan jumlah bengkel, infrastruktur charging station juga belum merata dalam pengembangan mobil listrik. Ini perlu dipercepat, dengan berbagai insentif,” lanjutnya.

Baca juga: Kementerian ESDM Targetkan Konversi 1.000 Motor Listrik di Tahun Ini

Membangun ekosistem mobil listrik butuh waktu 10 tahun

Bhima menjelaskan, baik untuk motor listrik maupun mobil listrik, penggunaanya saat ini masih di bawah 1 persen dari total produksi.

Dia menilai jika porsi penggunaan yang terus meningkat dan konsisten, kedepannya bisa mengurangi dominasi penggunaan Bahan Bakar Minyak (BBM) untuk kendaraan pribadi dalam jangka panjang.

“Mungkin butuh waktu 10 tahun ya. Tapi cara yang bisa dilakukan adalah dengan memperbesar pemain di dalam negeri, dengan memberi banyak insentif. Dengan begitu, bisa menurunkan ketergantungan terhadap subsidi BBM dalam jangka panjang. Perlu dicatat, karena listrik ini kan sebagian besar pakai PLN, sementara 70 persen bauran listrik PLN dari batu bara dan BBM. Jangan sampai konsumsi di hilirnya naik, di hulunya ketergantungan terhadap fosilnya cukup tinggi,” tegas dia.