Pembangunan Infrastruktur Tidak Harus dengan Modal Asing

Apalagi saham yang dijual merupakan saham infrastruktur yang memiliki fundamental yang bagus sehingga sangat berpotensi menghasilkan uang secara jangka panjang karena proyek ini harus menguntungkan baik secara bisnis maupun ekonomi. Seperti proyek jalan tol atau perluasan bandara, misalnya.

•    Contoh Kasus (Kereta Cepat Jakarta Bandung)

Sebagai pelengkap maka penulis mengambil contoh proyek yang sedang berjalan. Dalam hal pembangunan kereta cepat Jakarta Bandung sejauh 150 km biaya yang dibutuhkan adalah sekitar 5,5 miliar dollar AS, jika dikonversikan kedalam Rupiah adalah sebesar Rp 171,5 triliun (kurs 1 dollar AS setara Rp 13.000). Berikut adalah komposisi dana saat ini:

1.    Sebanyak 75 persen (Rp 53.625.000.000.000) dana diperoleh dari China Development Bank/CDB, rincian:
a.    63 persen (Rp 33.783.750.000.000) dalam mata uang USD, bunga 2,0 persen per tahun, tenor 40 tahun, grace periode 10 thn.
b.    37 persen (Rp 19.841.250.000.000) dalam mata uang RMN, bunga 3,46 persen per tahun, tenor 50 tahun, grace periode 10 tahun

2.    Porsi dana 25 persen (Rp 17.875.000.000.000) didapat Konsorsium BUMN dengan China Railway, rincian:
a.    15 persen (Rp 10.725.000.000.000) disiapkan oleh Konsorsium BUMN;
b.    10 persen (Rp 7.150.000.000.000) disiapkan oleh China Railway.

Jika pembangunan kereta tersebut melibatkan partisipasi aktif dari rakyat Indonesia maka komposisi adalah:

3.    Nilai proyek Rp 71.500.000.000.000 dibagi dengan jumlah investor (tenaga kerja usia produktif) sebanyak 65.000.000 jiwa, maka setiap investor akan menyetor sebesar Rp 1.100.000 (satu juta seratus ribu rupiah), sebuah angka yang sangat masuk akal bagi sebagian besar angkatan kerja di Indonesia.

Keuntungan lain dengan melibatkan partisipasi rakyat Indonesia adalah:
a.    Efisiensi biaya upah tenaga kerja yang tentunya lebih murah jika dibanding dengan upah tenaga kerja impor;
b.    Menghemat biaya pembayaran bunga dan pokok utang secara jangka panjang karena dalam tenor utang selama 40 tahun tentu ada risiko depresiasi Rupiah terhadap mata uang Dollar Amerika (USD) maupun dengan Reminbi China (RMB);
c.    Memberi dampak langsung terhadap penyerapan tenaga kerja lokal dan berimbas pada pertumbuhan ekonomi, dan lainnya.

Demikian pembaca Kompas yang bijaksana, paparan yang disampaikan penulis hanya bersifat masukan pasif tanpa memiliki tendensi negatif apapun. Harapan untuk proyek infrastruktur yang mendatang pemerintah segera melibatkan peran rakyat Indonesia dan meminimalisir utang dari luar negeri.

Merdeka!.