Masyarakat Pro dan Kontra Terkait Kereta Cepat

Bagi Lioni (32), warga kota Bandung yang sering beraktivitas dan melakukan perjalanan ke Jakarta untuk bekerja, pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung masih bermasalah, terutama terkait isu lingkungan. Sejauh dia memahami, wilayah Jawa Barat termasuk daerah yang rentan bencana, seperti tanah longsor dan gempa.

Namun, jika pembangunan kereta cepat selesai dan beroperasi pada 2019, Lioni tetap akan mencoba.

"Kalau mepet harus ke Jakarta, saya enggak munafik pasti suatu saat saya akan pakai (kereta cepat)," kata Lioni.

Dia berharap Pemerintah Provinsi Jawa Barat mengutamakan keselamatan dan memperhatikan daya dukung lingkungan.

Warga Jakarta, Carmelo (29), berpendapat lain. Yang dia butuhkan ketika bepergian ke Bandung adalah sedapat mungkin masuk ke Kota Bandung.

"Masalahnya, stasiun kereta cepat sampai ke tengah kota atau tidak? Kalau naik travel kan bisa memilih tempat penurunan (drop off) yang terdekat dengan tujuan," kata Carmelo.

Pengamat kebijakan Agus Pambagio yang juga Managing Partner PH&H Public Policy Interest Group, mengkritik pembangunan kereta cepat dan konsep pengembangan kawasan sebagai proyek rugi dan hanya menguntungkan segelintir pihak.

"Siapa sih yang nanti akan menggunakan kereta cepat setiap hari? Memang ada kajian yang mengatakan sekitar 60.000 orang yang berpotensi menggunakan kereta cepat karena beralih dari pengguna tol. Namun, apakah dia lantas setiap hari naik kereta cepat," kata Agus.

Alat-alat berat disiapkan saat peletakan batu pertama megaproyek kereta cepat dan pengembangan sentra ekonomi koridor Jakarta-Bandung di perkebunan teh Mandalawangi Bagian Maswati di Cikalong Wetan, Kabupaten Bandung Barat, Jawa Barat, Kamis (21/1/2016).

Proyek kerja sama Indonesia-Tiongkok itu untuk meningkatkan efisiensi mobilitas barang dan orang.

Menurut Agus, budaya bepergian masyarakat di Indonesia tidak sama dengan masyarakat semisal Jepang. Di Indonesia, masyarakat cenderung mampir atau berhenti di suatu tempat di sepanjang perjalanan, untuk belanja atau mencicipi makanan khas daerah tertentu.

Diakui, tetap ada orang-orang yang bepergian antara Jakarta dan Bandung yang memerlukan kecepatan, tetapi jumlahnya relatif kecil.

Selain itu, Agus meragukan pengembangan kawasan, seperti kota baru Walini akan berhasil. Dia mencontohkan pengembangan kota baru Parahyangan yang dipandang tidak berhasil dan hanya diisi investor, bukan pengguna akhir.

 "Yang utama atau komersial kan sebenarnya pembangunan kawasan ekonomi baru, bukan kereta cepat. Apakah orang umum bisa membeli? Yang bisa mengakses nanti ya hanya golongan menengah ke atas yang orangnya itu-itu saja," kata Agus.

Direncanakan, satu rangkaian kereta cepat akan diisi 484-580 penumpang. Dengan kecepatan maksimal hingga 350 kilometer per jam, Jakarta-Bandung akan ditempuh selama 36 menit. (Nobertus Arya Dwiangga M)