Penyebab Tabrakan KA Turangga dan KA Lokal Bandung Raya Ternyata gara-gara Perbedaan Sistem Sinyal

JAKARTA, KOMPAS.com - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mengungkapkan penyebab kecelakaan Kereta Api (KA) Turangga dan KA Lokal Bandung Raya pada 5 Januari 2024 akibat adanya bias atau perbedaan konfirmasi pada sistem persinyalan kereta. 

Perbedaan sistem persinyalan itulah yang membuat petugas Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) mengambil keputusan untuk memberangkatkan kereta api dari masing-masing stasiun.

Sebagai informasi, kecelakaan 'adu banteng' KA Turangga dan KA Lokal Bandung Raya yang terjadi di petak jalan antara Stasiun Cicalengka dan Stasiun Haurpugur, Bandung, Jawa Barat ini menyebabkan 4 orang meninggal dunia dan 37 orang luka-luka.

Baca juga: Potensi Human Error dalam Kecelakaan KA Turangga-KA Bandung Raya

Plt Kasubkom IK Perkeretaapian KNKT Gusnaedi Rachmanas menjelaskan, gangguan sistem persinyalan terjadi ketika sinyal yang dikirim sistem interface tanpa perintah peralatan persinyalan blok mekanik (uncommanded signal) Stasiun Cicalengka yang terproses oleh sistem persinyalan blok elektrik Stasiun Haurpugur.

Uncommanded signal tersebut kemudian ditampilkan pada layar monitor Stasiun Haurpugur sebagai indikasi seolah-olah telah diberi konfirmasi blok aman oleh Stasiun Cicalengka.

"Indikasi telah diberi blok aman ini berdampak pada proses pengambilan keputusan untuk memberangkatkan KA dari masing-masing stasiun. Karena secara sistem Stasiun Haurpugur dapat memberangkatkan KA 350 CL Bandung Raya menuju Stasiun Cicalengka," ujarnya saat konferensi pers di Kantor KNKT, Jakarta, Jumat (16/2/2024).

Baca juga: Tabrakan KA Turangga-KA Bandung Raya, Pemerintah Dinilai Perlu Bangun Double Track

Kemudian ketika KA Lokal Bandung Raya berjalan dari Stasiun Haurpugur, sistem persinyalan elektrik mengirim sinyal info berangkat (warta lepas) KA Lokal Bandung Raya ke Stasiun Cicalengka.

Ini menyebabkan indikator blok mekanik Stasiun Cicalengka berubah menjadi berwarna putih yang menandakan jalur ke arah Stasiun Haurpugur aman dilalui.

Hal tersebut terjadi karena peralatan blok mekanik bekerja selalu berdasarkan urutan pelayanan dan tidak dapat mengakomodir jika terjadi perbedaan urutan pelayanan info blok yang sudah terjadi sebelumnya.

"Indikasi aman berwarna putih ini menjadi acuan PPKA Stasiun Cicalengka untuk melayani KA 65A Turangga berjalan langsung ke arah Stasiun Haurpugur," ucapnya.

Baca juga: Soal Penyebab Kecelakaan KA Turangga-KA Lokal Bandung, MTI: Ada Potensi Human Error...

Dia mengungkapkan, investigasi KNKT tidak menemukan prosedur pelayanan kereta api yang spesifik terkait hubungan persinyalan blok elektrik-mekanik.

Prosedur pelayanan kereta api yang tertuang di dalam prosedur masing-masing stasiun rupanya tidak mengakomodir komunikasi antara persinyalan blok elektrik dengan mekanik. Hal ini juga dapat mempengaruhi proses pengambilan keputusan masing-masing stasiun.